Dilemma Intensiveren OV-knopen en auto
Intensiveren rondom knooppunten van OV is gewenst. Dit soort locaties wordt daarmee zeer aantrekkelijk voor wonen en werken. Uit onderzoek blijkt dat bewoners op inbreidingslocaties relatief minder gebruik maken van auto. Desondanks is een onbedoeld neveneffect van intensivering (toename aantal personen) dat ook het autoverkeer en -bezit op en rondom deze locaties toeneemt. Hoe ga je daar mee om, hoe zorg je voor voldoende kwaliteit in deze gebieden?
Aanpak RO
- Verkeersstructuur moet overlast voorkomen
- Voorkom verplaatsingen door functies logisch bij elkaar te plaatsen (wonen, werken, kinderopvang, school, ontspanning, etc.)
- Creëren van zware vervoerassen voor het OV zodat een hoge frequentie mogelijk is : concurrentie op reistijd
- Slimme positionering van transferia met een hoge kwaliteit in het natransport
Aanpak gebied
- Met parkeertarieven kan gestuurd worden zodat vooral voor bezoekers het gebruik van de auto onaantrekkelijk wordt. Het gebied blijft zo wel bereikbaar voor auto’s.
- Plan hierop, maak OV relatief aantrekkelijk en voorkom overlast van autoverkeer. Dit is nog een klein mini- dilemma. Minder overlast is auto zo snel mogelijk op hoofdweg, maar dat is ook bevorderen auto.
- Voorkom kleine verplaatsingen met de auto door bijvoorbeeld goede fietsvoorzieningen voor kortere afstanden en veilige looproutes (kinderen).
- Voorkom verplaatsingen door goede ICT-infrastructuur
- LARGAS (Langzaam Rijden Gaat Sneller)
- Invoeren milieuzones voor vrachtverkeer
- Stimuleren van schoon transport, bijvoorbeeld elektrisch vervoer, stedelijke distributie
- Autoluwe wijk/autovrije straten
Relevante thema’s
Voorbeelden
Hart van Zuid - Hengelo, Zuidas- Amsterdam-zuid, Via Breda – Breda, Wagenwerkplaats- Amersfoort